• Воробьев Виталий Александрович
  • 2005
  • 23

Международно-правовые проблемы ареста и задержания морских судов автореферат диссертации для написания диплома, курсовой работы, тема для доклада и реферата

Международно-правовые проблемы ареста и задержания морских судов - темы дипломов, курсовиков, рефератов и докладов Ознакомиться с текстом работы
Специальность ВАК РФ: 12.00.10 — Международное право, Европейское право
  • Реферун рекомендует следующие темы дипломов:
  • Понятие и классификация видов ареста и задержания морских судов
  • Понятие ареста морских судов в международном праве
  • Реферун советует написать курсовую работу на тему:
  • Отличие обеспечительного ареста морского судна от арестов других видов
  • Обеспечительное задержание (арест) морских судов по международному праву
  • Реферун советует написать реферат на тему:
  • Обеспечение безопасности мореплавания путем ареста судов на основе морских требований, возникающих при нормальных условиях эксплуатации
  • Задержание судов в порту вследствие нарушения международно-правовых стандартов безопасности мореплавания
  • Реферун предлагает написать доклад на тему:
  • Понятие расследования морских аварий в международном судоходстве и органы расследования аварий
  • Порядок оповещения об авариях
  • Особенности правового положения кредитных кооперативов и сельских касс
Поделиться с друзьями:

Выдержки из автореферата диссертации Воробьев Виталий Александрович, 2005, 12.00.10 — Международное право, Европейское право

Актуальность темы исследования. Со вступлением России в Конвенцию 1952 года "Об унификации некоторых правил по аресту морских судов" возникла проблема применения права. Важнейшие международные конвенции по режиму мореплавания приняты достаточно давно и требуют дополнений и изменений. Так, например, из анализа международных конвенций об аресте морских судов 1952 и 1999 гг. следует, что:

- при аресте морских судов в разных странах применяются различные правовые основания;

- расширение круга морских требований по Конвенции 1999 г. отразило двойственную цель ареста морских судов, поскольку по ряду требований это не только возмещение ущерба и оплата за услуги, но и создание материальных условий для обеспечения безопасности мореплавания.

Современная Россия является крупной морской державой и вопросы ареста и задержания морских судов, равно как и освобождение из-под ареста судна и экипажа,' представляются "злободневными", учитывая то обстоятельство, что в настоящее время около 50 судов под российским флагом арестованы или задержаны в портах различных государств. Всего в мире под арестом находится более 200 морских судов.

Объектом исследованияявляются международно-правовые проблемы ареста и задержания морского судна как мер, направленных, в первую очередь, на обеспечение безопасности мореплавания.

Предмет исследования составляют преимущественно публично-правовые отношения, возникающие в сфере правового регулирования международного судоходства, связанные с процедурами ареста и задержания морских судов.

Целью и задачами диссертации являются: 1) рассмотрение сущности и значения ареста и задержания морского судна как средств обеспечения

безопасности мореплавания; 2) рассмотрение сущности и значения оснований, по которым возможны арест и задержание морского судна; 3) анализ сущности и характера отношений, возникающих в связи с арестом или задержанием морского судна, и формулирование предложений о путях разрешения возникающих правовых проблем.

Степень научной разработки темы исследования. В связи с указанными целями и задачами исследования можно утверждать, что понятие "обеспечение безопасности международного мореплавания" в таком специальном истолковании еще не рассматривалось ни в отечественной, ни в зарубежной литературе.

Вместе с тем международно-правовые и национально-правовые проблемы обеспечения безопасности мореплавания, безусловно, были объектом научного анализа в целом ряде работ отечественных и зарубежных специалистов в области морского права, в том числе в работах Л. Р. Аксютина, ЮА Арсентьева, КА Бекяшева, Н.А Бреховой, И.И. Бариновой, П.Д. Бараболи, СВ. Галашевой, С.А Гуреева, В.Н. Гуцуляка, В.Г. Ермолаева, Г.Г. Иванова, В.П. Кириленко, В.А Киселева, АЛ. Колодкина, М.В. Карпова, АС. Кокина, АЛ. Маковского, Г.А Некрасовой, А.В. Новиченкова, В.Е. Пономарева, В.Ф. Сидорченко, И.Е. Тарханова, А.Б. Юдовича и др., а также в работах иностранных авторов - X. Абрахама, Д. Берлингиери, П. Манки, Д. Лопуского, Р. Марсдена, У. Макфи, В. Кеннеди, И. Вилдебоер, М. Норриса, Е. Роскоу, Р. Сандифорда, Д. Шапса, Л. Стэнтона и др.

Методологическая основа исследования. В процессе исследования проблем обеспечения выполнения участниками международного судоходства стандартов безопасности мореплавания использовался ряд научных методов, в том числе историко-правовой, генетический и сравнительно-правовой.

Научная новизна диссертации проявляется в том, что в ней впервые в отечественной науке международного морского права:

- исследованы основные направления сотрудничества государств по обеспечению безопасности международного мореплавания, важнейшим из

которых является разработка императивных технико-правовых стандартов безопасности плавания судов;

- раскрыт международно-правовой механизм использования конвенций об аресте морских судов в качестве средства обеспечения безопасности мореплавания;

- обосновано предложение о задержании морского судна с целью приведения в исполнение решения суда, когда такое задержание необходимо для создания материальных условий обеспечения безопасности международного мореплавания;

- обоснован вывод о том, что правовой институт общей аварии не может быть заменен морским страхованием, поскольку страхование - это лишь возмещение убытков, а общая авария - это распределение разумных и намеренных расходов и убытков, вызванных применением стандартов обеспечения безопасности международного мореплавания;

- исходя из совпадения объектов спасания и судоподъема в случаях, когда судно выброшено на берег, мелководье или покинуто экипажем, обосновывается вывод о том, что это несовпадение позволяет сторонам договора спасания не применять условие "без спасения - нет вознаграждения", а сторонам договора судоподъема - применять это условие;

- исходя из состязательности при доказывании виновности судов в столкновении, в работе обоснован вывод о том, что презумпция невиновности столкнувшихся судов выгодна, в основном, виновным в столкновении судам, а поэтому формулу "презумпции невиновности" следовало бы исключить из ст. 6 Международной конвенции для унификации некоторых правил относительно столкновения судов 1910 г., а также исключить ст.315 из КТМ РФ 1999 г.;

- обоснован вывод о том, что помимо ареста и задержания судов дополнительным правовым механизмом могло бы быть предоставление истцам права на морской залог на судно по 12-ти морским требованиям из 22-х требований, указанных в ст.1 Конвенции 1999 г., поскольку эти 12

требований связаны с обеспечением безопасности международного мореплавания. В связи с этим следовало бы дополнить ст.4 Международной

конвенции о морских залогах и ипотеках 1993 г. перечнем дополнительных морских требований, а также дополнить ч.1 ст.367 КТМ РФ такими же дополнительными требованиями, указанными в ст. 1 Международной конвенции об аресте судов 1999 г.

На защиту выносятся следующие положения:

- по ряду морских требований, предусмотренных конвенциями об аресте морских судов 1952 и 1999 гг., арест судов имеет двоякую цель: а) обеспечение возмещения ущерба и оплаты за услуги; б) создание материальных условий для обеспечения безопасности мореплавания;

- арест и задержание судов на основе международных конвенций в сфере морских перевозок пассажиров и грузов имеет двоякую цель: во-первых, обеспечение исполнения решения суда или арбитража по имущественному иску, порождающее международные частноправовые отношения; во-вторых, обеспечение принятия мер к иностранному судну, порождающее международные публично-правовые отношения;

- нарушение морскими судами международных конвенций, содержащих международно-правовые стандарты безопасности мореплавания (СОЛАС-74/02; МАРПОЛ-73/78; МППСС-72; ПДМНВ-78/95 и т.д.), влечет за собой задержание судов в порту на основе положений Парижского, Токийского, Карибского, Черноморского и других меморандумов. Возникающие при этом отношения носят международный публично-правовой характер;

- основными объектами задержания на основе меморандумов являются немореходные суда, именуемые "плавучими гробами". Право задержания пиратских судов следовало бы применять не только в открытом море, но и в исключительной экономической зоне и в территориальном море. С этой целью следовало бы внести поправки в Конвенцию ООН по морскому праву 1982 г. и в Международную конвенцию об открытом море 1958 г.;

- 22 морских требования, указанных в ст.1 Международной конвенции об аресте судов 1999 г., подразделяются на две группы: во-первых, 10 морских требований, порождающих частноправовые отношения, во-вторых, 12 морских требований, порождающих публично-правовые отношения, связанные с обеспечением безопасности международного мореплавания; при этом 7 морских требований возникают при обстоятельствах чрезвычайного характера при эксплуатации судов, а 5 морских требований возникают при нормальных обстоятельствах эксплуатации судов;

- обеспечение безопасности международного мореплавания является намного более важной задачей, чем простое обеспечение морских требований с помощью ареста судов, поэтому следовало бы создать дополнительный правовой механизм, гарантирующий более надежное, чем только право на арест судна, обеспечение безопасности мореплавания. Таким дополнительным механизмом могло бы быть предоставление истцам права на морской залог на судно по рассмотренным в работе 12 морским требованиям. В связи с этим предлагается внести дополнения в ст.4 Международной конвенции о морских залогах и ипотеках 1993 г. и в чЛ ст.367КТМРФ;

- задержание судов в порту до устранения замечаний - это не санкция против судовладельцев и экипажей, а это установленная международно-правовыми стандартами форма обеспечения безопасности мореплавания, форма предотвращения гибели людей, судов и грузов, предотвращения загрязнения морской среды;

- учитывая, что излишнее сокращение экипажей делает судно немореходным, предлагается включить в международные конвенции СОЛАС-74/98, ПДМНВ-78/95 и др. следующее дополнение: "на судах вместимостью более 500 т должна быть трехсменная вахта и не менее 3 судоводителей, 3 механиков (электромехаников) и 1 радиста, имеющих соответствующие дипломы, а также необходимое число других членов экипажа для обеспечения трехсменной вахты".

В итоге исследования предлагается внести изменения и дополнения в следующие международные и национальные акты: Международная конвенция об унификации некоторых правил, касающихся ареста морских судов 1952 г.; Международная конвенция об аресте судов 1999 г.; Международная конвенция по подготовке и диплюмированию моряков и несении вахты 1978/95 гг.; Международная конвенции об охране человеческой жизни на море 1974/98 гг.; Международная Брюссельская конвенция для унификации некоторых правил относительно столкновения судов 1910 г.; Международная конвенция о морских залогах и ипотеках 1993 г.; Меморандум о взаимопонимании по контролю судов государством порта в Европейском регионе (Парижский меморандум) 1982 г.; Меморандум о взаимопонимании по контролю судов государством порта в Азиатско-Тихоокеанском регионе (Токийский меморандум) 1993 г.; Конвенция ООН по морскому праву 1982 г.; Международная конвенция об открытом море 1958 г.; Процедуры контроля судов государством порта 1995 г.; КТМ РФ 1999 г.

Теоретическая и практическая значимость исследования.

Результаты исследования могут быть использованы при пересмотре всех указанных выше международных и национальных актов, а также в практической работе министерств и ведомств, осуществляющих контроль над морскими судами, в работе морских администраций и капитанов морских торговых и рыбных портов, выполняющих функции по обеспечению безопасности международного мореплавания, а также в научно-исследовательской и учебно-методической работе.

Апробация результатов исследования.

Диссертация подготовлена на кафедре международного права МПОА, где было проведено ее обсуждение и рецензирование.

Основные положения диссертации и выводы представлены в ряде научных публикаций в центральных изданиях, в т.ч. в "Сборнике статей и

тезисов МГЮА", з журнале "Морское право и практика" и других источниках.

Отдельные положения диссертации были изложены на научных конференциях аспирантов и молодых преподавателей МПОА в 2003-2005 гг.

Структура работы

В ЗАКЛЮЧЕНИИ сформулированы основные выводы и обобщения по диссертации, а также предложения автора об изменении или дополнении международно-правовых актов.

ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ ДИССЕРТАЦИИ ОПУБЛИКОВАНЫ В СЛЕДУЮЩИХ РАБОТАХ:

1) Воробьев В. А. Международно-правовые проблемы освобождения от ареста судна и экипажа //"Актуальные проблемы современного Российского права: перспективы его интеграции в систему мирового права". Сборник статей и тезисов. МПОА. М., 2003.- 0,3 п.л.

2) Воробьев В. А. Правовые проблемы ареста и задержания морских судов в порту в связи с условием об обязательности их мореходного состояния // Морское право и практика.2004. N 1. - 0,85 п.л.

3) Воробьев В. А. Предотвращение аварийных случаев путем задержания судов в порту // Морское право и практика. 2004. N 2. - 0,75 п.л.

4) Воробьев В. А. Международная конвенция об аресте судов 1999 г. Комментарий // Морское право и практика. 2004. N 3.- 0,55 п.л.

Поделиться с друзьями: